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2020年1月10日，宇通冷藏車懇談會在鄭州舉行，來自全省的數十家冷鏈物流企業應邀與會。眾所周知，宇通一向以生產客車為主，在中國，每3輛大中型客車中就有一輛來自宇通；在全球，每7輛大中型客車中就有一輛由宇通制造。專注于客車的宇通，為何突然要推出冷藏車？對此，宇通客車銷售總監謝振超毫不諱言地說，眼下，中國冷鏈物流規模增長迅猛，2018年時，市場規模為3035億元；2019年，規模預計將近4000億元；未來5年內，將突破萬億元。眼前有一盤美食，你一伸手就能拿到，你拿不拿？近幾年，國家一直鼓勵物流車向新能源轉換，而宇通自2009年就推出了新能源車；國家和省里多次出臺政策鼓勵冷鏈物流發展，作為河南一張耀眼的名片，宇通覺得自己是時候出手了。跨界融合不是宇通的專利。在普貨物流做了十幾年，操盤過多家物流公司的尚先生也準備進軍冷鏈物流了。元旦剛過，他和另兩位也曾經在普貨物流做過多年的老總在中牟商議，如何從一個農產品市場入手，切入城市配送中的冷鏈物流。【河南冷鏈物流起步期，始于10年前】2020年1月6日，省發改委和省交通廳聯合推出《河南省物流降本增效綜合改革試點建設實施方案》。其中提到，到2020年12月，要建設全省冷鏈大數據監管平臺。而河南社會各界對于冷鏈物流的探索和推動從來沒有斷過。2019年12月25日，河南省物流與采購聯合會五屆二次理事會在鄭州舉行，會上，不僅省物聯冷鏈行業分會宣布成立，鄭州冷鏈大數據監控平臺也正式上線運行。2009年至今，河南牧業經濟學院物流與電商學院黨委書記于曉勝研究冷鏈物流已超10年。在他看來，河南冷鏈物流的發展，市場上的起步要遠遠早于政策。若干年前，在冷鏈技術還不具備時，博愛縣的懷姜是用地窖進行儲存的。而河南其他地市或縣，冬天存儲大白菜、紅薯等，用的也是地窖。2000年，雙匯第一家引進冷鮮肉，開創中國肉類品牌。此外，雙匯還把發達國家的冷鏈生產、冷鏈銷售、連鎖經營的先進理念引入中國。漯河雙匯物流投資有限公司總經理邢金蛟認為，這一事件，標志著河南冷鏈的覺醒。近年來，河南省的肉類深加工能力和肉制品產量均居全國首位，雙匯、思念、三全等60余家企業占有全國70%的速凍市場份額。“可以這么說，河南是先有食品企業，才有的冷鏈物流。”邢金蛟說。10年后的2010年6月，國家發展改革委發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，中國首個關于冷鏈物流的政策才正式出臺。2010年4月，《河南省現代物流業發展規劃（2010-2015年）》提出“1+10”模式，河南首次在政策上提到要大力發展冷鏈物流。冷鏈物流技術的逐步完善和助推，讓博愛縣生產銷售加工懷姜企業發展到如今的近百家。2010年至2014年，被于曉勝稱之為河南冷鏈物流的起步期。【“一把手工程”助推河南冷鏈進入高速發展期】一個行業從默默無聞到廣受關注，一定有大事件發生。對于河南冷鏈物流來說，2015年是個轉折點。2015年，國務院領導曾來河南視察，其中包括當時的冷鏈發展情況。此后，河南冷鏈受到全國范圍的廣泛關注。如果說2015年的事件是讓河南冷鏈物流突然“熱”起來的源頭，那么，2017年起，河南冷鏈物流進入了高速發展期。這也有個標志性事件。2017年5月3日上午，時任省長陳潤兒調研物流業產業轉型升級情況，他先后來到華夏易通物流有限公司、鄭州凱雪冷鏈股份有限公司、河南萬邦國際農產品物流城實地考察。當天下午，陳潤兒主持召開專題座談會，聽取全省物流業特別是冷鏈物流業發展的意見建議。此后不久，作為河南冷鏈物流行業的專家，于曉勝即接到了要編制河南省物流業轉型發展的三個工作方案的通知。該規劃于2017年10月份下發。于曉勝說，由一省之長親自發起的對物流行業關注，這在全國都極少見，然而，河南做到了。省內物流專家把這個帶動作用稱之為“一把手工程”。【河南冷鏈物流正處于春秋戰國時期】因為“高冷”，冷鏈物流一直被稱為物流領域的“珠穆朗瑪峰”。然而，河南的冷鏈物流，因為國家領導和省里領導的重視，漸漸接了地氣兒。凱雪冷鏈董事長馮仁君稱，2000年時，河南省內只有3家冷鏈物流公司：冰王物流、全通物流、雙匯物流。如今，光漯河市的冷鏈企業就有近400家。華夏易通董事長郅英武也表示，2009年，華夏易通是鄭州市第一家做城市配送的冷鏈物流企業，如今，鄭州做城配的冷鏈企業至少有25家。河南發展冷鏈物流有幾個優勢：產業優勢，作為農產品生產大省，河南的農副產品精深加工發展迅速，如三全、思念的速凍食品產量占全國的50%左右，還有雙匯、牧原、白象、華英、大用等全國知名的食品生產加工企業；交通優勢，地處中原、四通八達，多式聯運的大交通格局正在形成，讓集散、分撥、配送成本進一步降低；市場潛力巨大，于曉勝稱，目前發達國家冷鏈流通率達95%以上，河南只有30%，山東星級冷鏈企業有二三十家，河南只有3家，未來可期。或許正是這些優勢，助推著河南冷鏈在全國位居前列：2019年6月28日，2018中國冷鏈物流百強企業公布，河南10家企業上榜，數量在全國排第三，僅低于上海（19家）、北京（12家）。當然，一個不容忽視的事實是，河南冷鏈物流的短板也很明顯：沒有標準；冷鏈物流冷鏈鏈條不夠完整，很多市場交易環節經常斷鏈；冷藏硬件設施跟不上，目前我省對冷鏈冷庫的需求量已突破2000萬立方米，而實際供給卻僅為600萬立方米，遠遠滿足不了需求。未來，河南冷鏈物流的出路在哪里？郅英武說，2018年他考察了日本、2019年上半年他考察了加拿大，這幾年，他陸續在河南走訪了30多個縣市，得出一個結論：河南冷鏈物流的未來將會在農產品上發力。目前，河南冷鏈物流正處于百家爭鳴、英雄輩出的春秋戰國時期。“距離寡頭分據的‘三國時期’至少還有10年時間。”郅英武稱，河南冷鏈物流行業還沒標準，而寡頭的出現，則是在有了標準和資本的支持后。

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