不懂別亂動解讀刹車改裝的兩大誤區有些朋友感覺原廠的刹車效能不好。

就急著換大刹車盤 多活塞刹車卡鉗。有些朋友換了4活塞刹車卡鉗和刹車盤瑪吉斯輪胎規格 更極端的情况還會有6活塞刹車卡鉗。那麼在不改動其他部件的前提下 單純的更換刹車能提高多少效能呢？以下就讓我們理性分析一下。第一個誤區是盲目更換刹車盤和刹車卡鉗現在幾乎所有的車型都配備了ABS刹車防抱死裝置。當你全力去刹車的時候 刹車片會夾緊刹車盤制動 輪子被大力制動後就趨近於抱死狀態 在抱死瞬間 ABS通過感測器檢測到車輪趨近於抱死狀態時 ABS就啟動了。它會瞬間自動鬆開刹車讓輪子脫離抱死狀態 因為輪子抱死會失去循迹性。ABS鬆開刹車後而重新獲得循迹性以後 刹車又會趨近於抱死狀態 然後往復的運作直到車子停下來。ABS工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎 也就是從輪胎和地面之間的靜態摩擦狀態轉換成滑動態摩擦之間狀態。ABS啟動說明卡鉗的加緊力已經大幅超過輪胎與地面的摩擦力 在這種情況下。

如果我們還繼續加大卡鉗的加緊力 是否能够真正意義上的减少刹車距離呢？真正使汽車停止下來的力 是輪胎施與在地面的摩擦力 這個最大摩擦力限制了卡鉗的夾緊力。打個比方 假設輪胎與地面摩擦力最大為1000牛 卡鉗夾緊力為2000牛。那麼卡鉗100%夾緊後 輪胎與地面之間最大摩擦力還是1000牛 即便陞級為加緊力3000牛的卡鉗 輪胎與地面之間最大摩擦力還是1000牛。無論你更換多麼大的刹車 輪胎的最大摩擦力始終限制了卡鉗的發揮。ABS什麼時候啟動 完全取决於你的輪胎什麼時候失去抓地力 而不是取决於你換了什麼刹車盤和卡鉗。卡鉗力量再大如果沒有好輪胎配合也是無濟於事的。那麼 對於一般非競技場合 刹車的效能究竟取决於什麼呢？首先。

如果車子全力去刹車時ABS很快就啟動了 說明卡鉗的力度遠超過輪胎抓地力。那麼 我們首先考慮的不是去更換刹車本身 我們首先考慮的是去更換輪胎的規格。輪胎效能决定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。F1等競技賽車都用熱熔胎或半熱熔胎 就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面 我們先要做的不是一味的去新增卡鉗的夾緊力度 而是選擇效能更好的輪胎。當然競技場合不僅要看以上這些 還要看刹車系統的熱衰竭效能。而我們非競技車輛不需要首先考慮熱衰竭效能。說到這裡 大家可能已經明白了其中的含義。如果你的車子刹車效能不好 最首要的原因是輪胎抓地效能不好。可以選擇運動型輪胎陞級現有的輪胎。同時適當加寬輪胎寬度也是新增摩擦力的有效辦法。在輪胎陞級的基礎上瑪吉斯輪胎價格 可以陞級刹車盤和卡鉗 這回大大提升刹車效能。而單純的陞級刹車盤和卡鉗往往不會達到預期的效果。只有輪胎的等級和寬度都陞級了以後 再考慮刹車盤和卡鉗的陞級 是最科學的。第二個誤區是前後卡鉗搭配不合理有人認為刹車基本是靠前輪來完成的 往往只對前輪刹車系統做陞級 其實這個做法是不對的。前後刹車配比尤為重要。刹車時 前後刹車按多少比例分配 廠家已經精確的計算出來。這個分配比例和車的前後配重比以及車身重心高度有關。舉個例子：如果原廠刹車力度為前面60%後面40% 那麼我們陞級刹車就儘量不要去改變這個刹車比例。在這個情况下汽車保養廠 如果你只換前面的刹車盤可卡鉗 而不考慮後面的刹車盤和卡鉗 那麼你的做法會改變原有前後輪刹車力度的配比。這不僅會導致刹車距離的新增 而且會更容易使車輛失控。這種情況下 原來前後刹車力60%/40%的比例被打破 比如新增到70%/30% 那麼前輪非常容易過早的趨近於抱死狀態 那麼ABS就會啟動。此時後輪胎還沒有完全發揮效能。所以造成效能和操控性同時下降。最好的筦道則是陞級原車刹車盤和卡鉗按比例來陞級。首先要瞭解原車前後刹車分配比例參數 在這個基礎上來選擇前後盤和卡鉗。只有這樣才能最大化刹車效能 否則只能事倍功半。